A partir del 1 de julio de 2026 se implementarán a nivel nacional dos normas nacionales obligatorias para vehículos eléctricos:
ES 18384-2025Requisitos de seguridad para vehículos eléctricos(seguridad a nivel de vehículo-)
ES 38031-2025Requisitos de seguridad para baterías de tracción utilizadas en vehículos eléctricos(seguridad de la batería)
Ampliamente conocidos como los "estándares gemelos de seguridad estrictos para vehículos eléctricos" dentro de la industria, elevan umbrales integrales que cubren la protección térmica de la batería, el blindaje de los bajos, el rescate post-accidente y la seguridad de alto-voltaje de vehículos completos.
I. Actualizaciones innovadoras de las baterías de tracción (revisiones principales)
1. Criterios de fuga térmica revisados
Estándar antiguo: solo se requería una prealarma de 5-minutos antes de la fuga térmica de la celda, lo que simplemente ofrecía una breve ventana de evacuación. Nueva regla obligatoria: después de la fuga térmica de una sola celda, el paquete de baterías debe resistir el fuego y la explosión durante un período de observación de 2 horas, conservando al mismo tiempo la función de alerta temprana de 5 minutos. Se debe impedir que los gases de combustión tóxicos generados durante la combustión de la batería entren en el habitáculo para evitar asfixia y envenenamiento.
2. Dos nuevas pruebas extremas obligatorias dirigidas a los desencadenantes frecuentes de incendios
Prueba de impacto debajo de la carrocería
Un cabezal de impacto de 150 J golpea repetidamente los bajos de la batería para simular raspaduras de la carretera, colisiones con rocas y daños en el fondo de carreteras en mal estado. El paquete de baterías debe permanecer intacto sin fugas de electrolito, incendio o explosión. Más del 30% de los incendios de vehículos eléctricos anteriores se debieron a daños en los bajos, un peligro que esta prueba aborda plenamente.
Prueba de seguridad de durabilidad de carga rápida de 300-ciclos
Los modelos que admiten carga rápida de alta-potencia deben someterse a 300 ciclos consecutivos de carga-de potencia completa desde el 20 % al 80 % del estado de carga, seguidos de una prueba de cortocircuito-externa. No se permiten incendios ni explosiones durante todo el proceso, lo que mitiga los riesgos de fuga térmica causados por la degradación causada por la carga rápida frecuente.
3. Se reforzaron otros puntos de referencia de prueba de batería
Los estándares de aplastamiento, penetración de clavos, inmersión en agua y exposición a altas temperaturas-se han vuelto más estrictos, con un control riguroso sobre los grados de aislamiento y sellado de los paquetes de baterías.
II. Principales disposiciones obligatorias sobre seguridad de los vehículos
1. Corte de energía de emergencia mecánico físico obligatorio-(función de rescate-que salva vidas)
La mayoría de los vehículos más antiguos dependen de una desconexión de energía controlada por software-, que puede fallar si el vehículo choca o su-computadora de abordo no funciona correctamente. El nuevo estándar exige un interruptor de corte-de hardware mecánico independiente que funcione sin depender del sistema de control del vehículo. Cuando el vehículo está parado y no cargando, los conductores pueden tocar o presionar prolongadamente-el interruptor para cortar directamente todo el circuito de alto-voltaje. Los rescatistas también pueden desconectar rápidamente la energía después de accidentes para eliminar los riesgos de electrocución causados por componentes de alto-voltaje.
2. Prueba obligatoria de raspado de bajos para vehículos completos
El vehículo pasa por encima de los obstáculos de la carretera a 35 km/h para simular un fuerte raspado de los bajos. Los criterios posteriores a la prueba- incluyen paquetes de baterías intactos, rendimiento de aislamiento calificado y cero incendios o explosiones, lo que obliga a los fabricantes a reforzar las estructuras de protección de los bajos.
3. Lógica de seguridad de conducción optimizada
Prioridad de frenado: las señales de frenado anulan las entradas de aceleración cuando ambos pedales se activan simultáneamente, evitando que la aceleración descontrolada funcione mal.
Lanzamiento anti-accidental: se requieren al menos dos operaciones distintas (incluido presionar el pedal del freno) para cambiar el vehículo al modo de conducción, eliminando movimientos repentinos involuntarios.
Protección de bloqueo de carga: la pistola de carga está equipada con una cerradura electrónica; Desenchufar la pistola a la fuerza a mitad de-la carga corta automáticamente el voltaje alto-.
Identificación naranja uniforme para cableado de alto-voltaje y desconexiones de servicio para aumentar la visibilidad para los equipos de mantenimiento y rescate. El monitoreo de aislamiento de alto voltaje-en tiempo real- activa alarmas y reduce la potencia inmediatamente después de la detección de fugas.
III. Cronograma de implementación y alcance de aplicación (distinción crítica)
Cumplimiento obligatorio a partir del 1 de julio
Todos los modelos de vehículos recién certificados y los vehículos de nueva fabricación que salgan de las líneas de producción a partir de esta fecha deben cumplir plenamente con las dos normas nacionales. Las unidades que no-cumplen las normas no pueden pasar la aprobación de tipo MIIT ni registrarse para su uso en la carretera.
Vehículos existentes exentos
Todos los vehículos certificados, vendidos o registrados antes del 1 de julio no están sujetos a retiradas del mercado o modificaciones obligatorias. Podrán continuar con la operación de la carretera, las inspecciones anuales y las transacciones-de segunda mano con normalidad; los estándares no son-retroactivos.
Tendencia del mercado: los fabricantes de automóviles están liquidando el inventario de vehículos fabricados según los estándares antiguos a lo largo de junio. Los compradores deben verificar la fecha de certificación del modelo antes de comprar.
IV. Impactos del mundo real-en los consumidores
Para compras de vehículos
Los vehículos eléctricos lanzados después del 1 de julio presentan una seguridad de la batería, una protección de los bajos y un rendimiento de corte de energía de emergencia muy mejorados. Los modelos en liquidación con descuento construidos según estándares obsoletos conllevan mayores riesgos de daños en los bajos y descontrol térmico después de una carga rápida repetida.
Para uso diario
Mayor margen de seguridad para cargas rápidas frecuentes y conducción en carreteras en mal estado.
Una ventana de resistencia al fuego/explosión de 2 horas después de colisiones o fallas de la batería, lo que extiende significativamente el tiempo de evacuación y rescate.
El interruptor de corte de energía mecánico-a bordo permite a los conductores aislar la energía de alto-voltaje en caso de emergencia.
Para la industria
Los fabricantes se ven obligados a mejorar el aislamiento térmico de las baterías, el blindaje de los bajos y el hardware de corte mecánico de energía-, lo que genera aumentos modestos en los costos de producción. Las marcas más pequeñas que estén rezagadas en tecnología de seguridad se enfrentarán a una salida acelerada del mercado.