Los cargadores públicos se han duplicado desde 2022 hasta alcanzar más de 5 millones
El acceso a puntos de carga públicos es clave para apoyar la adopción masiva
La carga doméstica sigue siendo la forma más popular de cargar entre los propietarios de vehículos eléctricos. Sin embargo, se necesitan más cargadores públicos para respaldar la adopción masiva de vehículos eléctricos entre segmentos de la población sin acceso a cargadores domésticos.
En 2024 se sumaron al stock global más de 1,3 millones de puntos de recarga públicos, lo que supone un incremento de más del 30% respecto al año anterior. Solo los puntos de carga agregados en 2024 fueron aproximadamente iguales a la cantidad total de puntos disponibles en 2020. Aproximadamente dos-tercios del crecimiento en cargadores públicos desde 2020 se ha producido en China, que ahora tiene alrededor del 65 % del parque de vehículos de carga y el 60 % del parque de vehículos eléctricos-de luz eléctrica a nivel mundial.
EnEuropa, el número de puntos de recarga públicos creció más de un 35% en 2024 respecto a 2023, hasta alcanzar poco más de 1 millón. Sin embargo, existen variaciones significativas entre países debido a las diferentes tasas de adopción de vehículos eléctricos y desarrollo de infraestructura de carga. dentro delunión Europea, 11 de 27 países vieron aumentar su stock público de puntos de recarga en más de un 50% en 2024 en comparación con el año anterior. A finales de 2024, elPaíses Bajostenía la red de carga nacional más grande de Europa, con más de 180 000 puntos de carga públicos, seguida de Alemania (160 000) y Francia (155 000). EnAustriaEn 2024 se añadieron 8 000 puntos de carga públicos, la mayoría de los cuales estaban respaldados por una subvención que finalizó a principios de 2025.
Se espera que la instalación de puntos de carga públicos en toda la Unión Europea aumente como resultado del Reglamento de Infraestructura de Combustibles Alternativos (AFIR), que exige la instalación de estaciones de carga rápida-para automóviles y furgonetas de al menos 150 kW cada 60 km a lo largo de la red principal de carreteras de la RTE-T para 2025. Cada estación debe ofrecer una potencia total mínima de 400 kW, que aumentará a 600 kW a finales de 2027. Además, el despliegue-de carga privada en edificios residenciales y comerciales está cubierto por la Directiva revisada de eficiencia energética en edificios de la UE, que establece criterios para el cableado previo-para evitar la necesidad futura de modernizar la infraestructura de estacionamiento, que puede ser costosa.
ElEstados Unidosaumentó su stock de carga en un 20 % en 2024 hasta poco menos de 200 000 puntos de carga públicos. El Programa Nacional de Infraestructura de Vehículos Eléctricos, parte de la Ley de Infraestructura Bipartidaria aprobada en 2021, asignó 5 mil millones de dólares para financiar cargadores rápidos a lo largo de los corredores, aunque a fines de 2024 solo se habían gastado alrededor de 30 millones de dólares en puntos de carga que ahora están en funcionamiento. En enero de 2025, la Orden Ejecutiva 14154 detuvo el desembolso de estos fondos para una revisión de los procesos, políticas y programas asociados con la selección de subvenciones, lo que hizo inciertos los desembolsos futuros de los fondos restantes no gastados.
Esfuerzos políticos enIndiaseguir apoyando la accesibilidad de carga, con alrededor de 40 000 nuevos cargadores públicos instalados en 2024. En octubre de 2024, se asignaron INR 20 000 millones (USD 240 millones) a infraestructura de carga a través del esquema PM E-DRIVE, centrándose en los centros urbanos y los corredores de transporte muy-utilizados. Sin embargo, el gobierno indio también ha introducido una política de vehículos eléctricos que limita la inversión en infraestructura de carga elegible para desgravación arancelaria, lo que podría afectar los planes de los fabricantes de automóviles de invertir en redes de carga de vehículos eléctricos.
BrasilLa infraestructura de carga se ha expandido rápidamente. A principios de diciembre de 2024, había más de 12 000 puntos de carga públicos en todo el país. Las redes públicas de carga también han experimentado una rápida expansión en otros mercados emergentes clave, lo que refleja un fuerte apoyo político y una inversión en infraestructura. Los puntos de recarga públicos han aumentado un 60% enColombiay en un 20% enMéxicodesde 2022.
De manera similar, gracias a una combinación de iniciativas gubernamentales y la colaboración del sector privado, ahora hay más de 24 000 cargadores instalados en todoIndonesia, Tailandia, MalasiayVietnam, 9 veces más que en 2022.
La variación en la proporción de vehículos eléctricos por cargador público refleja diferencias en la madurez del mercado y la demografía de la población.
Una forma de pensar en la cobertura de carga pública es en términos de la cantidad de puntos de carga públicos en comparación con el stock de vehículos eléctricos-de servicio ligero a los que esos puntos deben prestar servicio.Porcelanay elunión Europeahan mantenido un ritmo constante de despliegue de cargadores en comparación con la cantidad de vehículos eléctricos en circulación, aunque en diferentes niveles. Actualmente hay más de 1 cargador público por cada 10 coches eléctricos en China. De media, la Unión Europea tiene 1 cargador por cada 13 coches eléctricos, lo que supone una disminución de más del 10% respecto a 2023.
Sin embargo, la demanda de puntos de carga públicos también difiere según la ubicación y el comportamiento del conductor. En las ciudades densamente pobladas de China, muchos conductores dependen de puntos de carga públicos, mientras que en Europa el acceso a cargadores domésticos es mucho mayor. El stock combinado de las 15 ciudades principales en términos de stock de cargadores públicos en China cubre más del 50% del stock nacional, en comparación con una participación del 25% en Europa. Los tipos de vivienda típicamente disponibles (apartamento, terraza, independiente, etc.) también pueden desempeñar un papel importante a la hora de determinar la necesidad de acceso público a la carga. Por ejemplo, Alemania y el Reino Unido tienen una proporción similar de vehículos eléctricos, pero el Reino Unido tiene un 60% más de coches eléctricos por cargador público. En Alemania, más del 60% de la gente vive en apartamentos o pisos; mientras que en Inglaterra y Gales, menos del 25% de la gente lo hace, lo que significa que puede ser más fácil instalar una carga privada.
En las primeras etapas de la electrificación, una mayor disponibilidad de puntos públicos de carga de vehículos eléctricos puede fomentar su adopción. Sin embargo, a medida que aumenta la adopción de vehículos eléctricos, y las velocidades de carga se vuelven más rápidas y la autonomía de la batería mejora, la cantidad de puntos de carga por vehículo puede disminuir a medida que se optimiza el sistema.
La carga rápida continúa expandiéndose: la carga ultra-rápida se ha más que duplicado en Europa desde 2022.
Además de la cobertura, la capacidad de los cargadores públicos puede servir como indicador de suficiencia. Los puntos de carga públicos rápidos y ultra-pueden entregar más energía por día que los cargadores lentos y, por lo tanto, abastecer a un mayor número de vehículos. En 2024, el stock mundial de cargadores rápidos (con una potencia de salida superior a 22 kW e inferior a 150 kW) alcanzó los 2 millones, y los cargadores ultra-rápidos (capaces de entregar 150 kW o más) aumentaron más del 50 % en 2024 y ahora representan casi el 10 % de todos los cargadores rápidos. La caída de los costos ha influido en este cambio: el precio de los cargadores ultra-rápidos cayó un 20 % entre 2022 y 2024.
Porcelanasiguió siendo el actor más importante en el despliegue de carga rápida el año pasado, responsable del 80 % del crecimiento mundial, con un número de cargadores rápidos que aumentó de 1,2 millones en 2023 a 1,6 millones en 2024. Hoy en día, la capacidad de carga pública estimada por LDV eléctrico en China supera los 3 kW. En comparación, elEstados Unidosamplió su stock total de cargadores rápidos (incluidos los ultra-rápidos) de 40 000 en 2023 a más de 50 000 en 2024, creciendo a un ritmo similar al de China. A finales de 2024, había menos de 1,5 kW de capacidad de carga pública disponible en Estados Unidos por LDV eléctrico.
Mientras tanto, elunión Europeaamplió su red de cargadores rápidos (excluidos los ultra-rápidos) casi un 50 % desde 2023 para llegar a 71 000 en 2024, y tiene una capacidad de carga pública promedio de 2,6 kW por LDV eléctrico. También se produjo un fuerte despliegue de puntos de carga ultra-rápidos en 2024, que aumentaron un 60 % en comparación con 2023 para llegar a más de 77 000 cargadores. En Dinamarca, su stock de cargadores ultra-rrápidos se duplicó con creces en 2024, y en Francia, Finlandia y Alemania el stock aumentó entre un 70-95 %. También se están planificando nuevas expansiones, por ejemplo en Francia, donde "Charge France", una asociación de operadores de puntos de recarga creada en 2025, se comprometió a invertir 4 mil millones de euros para ampliar el parque nacional de puntos de recarga ultrarrápidos de los más de 17 000 actuales a los 40 000 de aquí a 2028.
De los cargadores ultra-rápidos de la Unión Europea, alrededor del 20 % ofrecen una potencia de 350 kW o más. Hoy en día, solo unos pocos-autos eléctricos de alta gama son capaces de cargar a esta velocidad, pero los operadores de puntos de carga como FastNed e Iberdrola y BP Pulse están implementando estas estaciones anticipándose a la demanda futura. En 2024, este segmento superior de cargadores ultra-rápidos casi se duplicó en comparación con 2023.