OCPP 2.0.1 e ISO 15118-20: lo que los distribuidores y las marcas deben saber antes de la fecha límite de 2027

• OCPP e ISO 15118 sirven dos capas de comunicación separadas: OCPP conecta el cargador ↔ backend CMS; ISO 15118 maneja la comunicación vehículo ↔ cargador a través del cable de carga.
• El Reglamento Delegado de la UE 2025/656 exige la norma EN ISO 15118-20:2022 para los puntos de carga de la UE recién instalados o renovados a partir del 1 de enero de 2027. Se requiere soporte dual para ISO 15118-2 e ISO 15118-20 para lograr compatibilidad con versiones anteriores y posteriores.
• OCPP 2.0.1 esno requerido legalmente por la cláusula ISO15118-20 de 2027, pero es prácticamente obligatorio desbloquear Plug and Charge completo, perfiles de carga inteligentes y flujos de trabajo V2G.
• Los distribuidores deben auditar a los proveedores sobre el soporte de protocolos, la capacidad de actualización del firmware y la documentación de conformidad para evitar que el inventario no se pueda vender después de la fecha límite.

Los plazos de entrega de certificación, desarrollo de firmware y transporte marítimo son largos; La calificación de proveedores debería comenzar ahora en lugar de esperar hasta finales de 2026.

Comparación rápida: OCPP vs ISO 15118

¿Cuál es la diferencia entre OCPP e ISO 15118?

Si compra cargadores de vehículos eléctricos para el mercado europeo, encontrará regularmente estas dos siglas de protocolo que suelen confundirse. Suenan similares pero realizan funciones completamente separadas.

OCPP (Protocolo de punto de carga abierto) es el lenguaje de comunicación entre el cargador y su software de gestión central. Esta plataforma backend gestiona la facturación, el monitoreo en vivo y el control remoto del cargador.

ISO 15118 define el lenguaje utilizado entre el vehículo eléctrico y el cargador directamente a través del cable de carga. Maneja la autenticación y la negociación de la sesión de cobro. Uno gobierna las operaciones de backend, el otro gobierna el intercambio de carga física entre el automóvil y el cargador.

Ambos estándares continúan evolucionando y los próximos plazos regulatorios de la UE cambiarán qué cargadores se pueden vender e implementar legalmente en toda Europa.

¿Qué cambios se realizarán según la fecha límite de 2027 para la norma ISO 15118-20 de la UE?

Según el Reglamento Delegado de la UE 2025/656, que complementa el AFIR (Reglamento de infraestructura de combustibles alternativos), estas normas entrarán en vigor a partir del 1 de enero de 2027 (Reglamento Delegado de la UE 2025/656, 2025):

• Puntos de carga AC/DC de acceso público nuevos o renovados: Debe cumplir con la norma EN ISO 15118-20:2022 para la interoperabilidad. Si el cargador proporciona autenticación automática como Plug and Charge (PnC), debe ser compatible tanto con EN ISO 15118-2:2016 como con EN ISO 15118-20:2022.
• Puntos de carga AC/DC privados nuevos o renovados: EN IEC 61851-1:2019 se aplica a la carga en Modo 2. EN ISO 15118-20:2022 es obligatoria para la carga en Modo 3 o Modo 4.

En pocas palabras: a partir de enero de 2027, los cargadores de vehículos eléctricos recién instalados que se pongan en servicio dentro de la UE deben admitir el último estándar de comunicación entre vehículo y cargador, no solo la versión anterior.

¿Por qué los cargadores deben ser compatibles con ISO 15118-2 e ISO 15118-20?

Existe una limitación práctica crítica. La mayoría de los vehículos eléctricos que circulan actualmente en las carreteras europeas solo implementan la norma EN ISO 15118-2:2016.

El nuevo estándar ISO 15118-20 desbloquea la carga inteligente avanzada, la carga V2G bidireccional y el manejo de contratos múltiples para Plug and Charge. Sin embargo, estas funciones avanzadas no pueden funcionar a menos que el vehículo eléctrico también admita el protocolo más nuevo (Consejo de la UE, 2025).

Es por eso que los reguladores exigen que los cargadores mantengan soporte de protocolo dual: ISO15118-2 heredado para compatibilidad con flotas de vehículos eléctricos existentes, más ISO15118-20 para cumplimiento preparado para el futuro. Los reguladores alientan las actualizaciones de firmware para los cargadores existentes cuando el hardware lo permite (Consejo de la UE, 2025).

Este doble requisito crea un riesgo comercial directo para los distribuidores:

• Un cargador que solo admite ISO 15118-2 no cumple con 2027 para instalaciones nuevas.
• Un cargador que solo admita ISO 15118-20 no puede comunicarse con la mayoría de los vehículos eléctricos que ya circulan por las carreteras europeas.

De nuestro equipo de exportación que apoya a los distribuidores de la UE: Muchos compradores subestiman este requisito de doble protocolo. Algunos proveedores comercializan "soporte ISO15118" sin aclarar si se implementan las pilas -2 y -20, lo que lleva a pruebas fallidas de aceptación del sitio.

¿Cómo funciona OCPP 2.0.1 junto con ISO 15118-20?

ISO 15118 controla el protocolo de enlace entre el vehículo y el cargador. OCPP 2.0.1 controla los flujos de trabajo de backend. En comparación con versiones anteriores de OCPP, OCPP 2.0.1 ofrece soporte nativo para perfiles de carga inteligentes.

Con OCPP 2.0.1, su sistema de gestión central puede enviar comandos ChargingProfile para definir la potencia máxima permitida para cada cargador en momentos específicos. El protocolo también cuenta con equilibrio de carga interno, lo que evita que la salida de energía combinada de todos los conectores en una estación de carga exceda el límite de energía configurado en su sitio.

Para la fecha límite de 2027, la interacción entre estos dos estándares es lo más importante para Plug and Charge. ISO 15118-20 maneja la autenticación del lado del vehículo y el intercambio de contratos entre el vehículo y el cargador. OCPP 2.0.1 permite la comunicación entre el cargador y el backend necesaria para autorizar, registrar y facturar la sesión de carga completa.

OCPP 1.6 puede admitir Plug and Charge básico, pero carece de estructuras de mensajes nativas para perfiles de carga inteligentes avanzados, gestión de certificados y flujos de trabajo de sesión V2G completos necesarios para aprovechar plenamente las capacidades ISO15118-20.

¿Qué preguntas deberían hacer los distribuidores a los proveedores de cargadores?

Si es distribuidor o propietario de una marca que vende cargadores para vehículos eléctricos en Europa, utilice esta lista de verificación cuando califique a los proveedores:

1. ¿Qué estándares exactos implementa el cargador? Solicite los números de pieza completos de EN ISO 15118 y la versión OCPP. "Soporta ISO 15118" es insuficiente; confirme ISO15118-2, ISO15118-20 o soporte dual.
2. ¿Es posible la actualización del firmware? Si el cargador actual solo admite ISO15118-2, ¿se puede agregar ISO15118-20 mediante firmware o requiere cambios de hardware? Esto decide si su inventario existente corre el riesgo de convertirse en stock varado.
3. ¿Puede proporcionar documentación de cumplimiento? Solicite una Declaración de conformidad que haga referencia explícita a EN ISO 15118-20:2022 y la versión OCPP para auditorías aduaneras y regulatorias.
4. ¿La unidad ofrece Plug and Charge de extremo a extremo? Para implementaciones de carga pública, PnC completo requiere ISO15118-20 y OCPP2.0.1. Un solo protocolo por sí solo no puede ofrecer la experiencia completa del usuario de PnC.

¿Por qué es ajustado el cronograma para el cumplimiento hasta 2027?

La fecha límite obligatoria es el 1 de enero de 2027 y los plazos de entrega a menudo se subestiman. Las pruebas de protocolo, la certificación, el desarrollo de firmware y el transporte marítimo de Asia a Europa llevan meses. Si el hardware ya cumple con los requisitos criptográficos y de comunicación, las pruebas y certificación del firmware demoran entre 2 y 4 meses. Los nuevos diseños de hardware requieren entre 6 y 9 meses, incluida la certificación. Los distribuidores que retrasen la calificación de sus proveedores hasta finales de 2026 se enfrentarán a una gran presión y correrán el riesgo de perder las ventanas de lanzamiento al mercado.

La Comisión Europea ha creado grupos de trabajo para aclarar las normas de cumplimiento y verificación del cumplimiento. Si bien se siguen perfeccionando las orientaciones, la fecha límite del 1 de enero de 2027 está fijada en el reglamento.

Para los distribuidores y las marcas, la estrategia inteligente es comenzar a calificar a los proveedores ahora, no dentro de seis meses.

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